| 車種名 | メーカー | 価格帯 | どんな車？ | 見た目 |
| アテンザ セダン |
マツダ | 210〜250万円 | ミドルクラスかもしれませんが、少し大きなセダン。 高級感よりスポーティーさを前面に押し出したモデル。 走りも良い |
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| レガシィB4 | スバル | 221〜344万円 | 先代に比べてかなり大型化したセダン。 ターボもあり、スバルらしく走りを極めたセダン |
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| マークX | トヨタ | 238〜380万円 | トヨタの準高級セダン。 高級感とスポーティーさのバランスが素晴らしい。 でもオヤジセダンのイメージあり |
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| アテンザ スポーツ |
マツダ | 245〜275万円 | ミドルクラスかもしれませんが、少し大きなセダン。 高級感よりスポーティーさを前面に押し出したモデル。 走りも良い |
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| アコード | ホンダ | 250〜391万円 | スポーティーなミドルクラスセダン。 大型化で快適性は向上。 スポーティーさは微減 |
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| カムリ | トヨタ | 251〜347万円 | ハイブリッド専用設計に進化した高級路線の 売れ筋セダン。 米国では大人気。 |
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| ティアナ | 日産 | 258〜477万円 | 日産のFF準高級サルーン。 お手頃な価格で高級車の雰囲気。 非常にお得感のあるモデル |
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| キザシ | スズキ | 279〜300万円 | スズキのフラッグシップモデル。 この価格であれば満足度は高い。 でも、パサートがライバルと言うのは言い過ぎでは？ |
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| スカイライン | 日産 | 290〜441万円 | 日産の伝統的なスポーツサルーン。 曲線を使ったデザイン。 走行性能はもちろん、デザインも綺麗で魅力的な 日産の伝統的なモデル |
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| インプレッサ | スバル | 315〜374万円 | 日本有数のスポーツカー。 とにかく早いが、高級感は無い。 乗り心地重視の方は避けた方が良い |
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| SAI | トヨタ | 338〜426万円 | プリウスよりも上質感を謳ったセダン。 カムリの登場で、どの様な存在意義を出すか 難しい所もあり |
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| クラウン | トヨタ | 345〜559万円 | 「いつかはクラウン」という事があるほど、 日本を代表する高級セダン。 さすがの気を配った作りで信頼感あり |
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| インスパイア | ホンダ | 368万円 | ホンダの準高級セダン。 レジェンドの弟分。 高級感あるスポーツセダン |
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| HS | レクサス | 395〜535万円 | 基本設計はプリウスと共通。 質感は間違いなく向上。 高級車らしくFR駆動ではないのが残念。 少し中途半端な燃費の良い高級車 |
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| IS | レクサス | 398〜541万円 | レクサスのスポーツセダン。 高級感もあるが、運転が想像以上に楽しい。 デザインもスポーティ |
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| フーガ | 日産 | 399〜550万円 | 日産の高級セダン。 高級感とスポーティーさ、デザインの個性を 兼ね備える優秀な高級車 |
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| クラウン ハイブリッド |
トヨタ | 540〜620万円 | 高級セダンのハイブリッド。 レクサスやフーガのライバル。 燃費の良い高級車 |
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| GS | レクサス | 552〜797万円 | 現行モデルで大きく進化。 クルージングも得意とする高級ハイブリッド。 パワーも十分 |
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| フーガ ハイブリッド |
日産 | 578〜630万円 | 満を持して登場。 日産初の高級スポーツハイブリッドセダン。 デザインは日産らしくアグレッシブ。 |
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| クラウン マジェスタ |
トヨタ | 612〜792万円 | クラウンの高級グレード。 乗り心地や質感などどれをとっても最高ランク。 安心して乗れる高級車 |
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| レジェンド | ホンダ | 620万円 | ホンダセダンのフラッグシップモデル。 要するにホンダ1番の高級車。 ホンダらしくスポーティーさも持っており ライバルはBMW？ |
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| IS F | レクサス | 795万円 | スポーティー過ぎる高級セダン。 エンジン音も良く、走りのセダン。 外見は普通の高級セダンだが乗ってびっくりのモデル |
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| LS | レクサス | 796〜1550万円 | 国内高級セダンのフラッグシップモデル。 BMWやベンツに対抗できるほど質感高い。 社長さんが乗る車なのかな？ |
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| センチュリー | トヨタ | 1208万円 | 伝統的な高級車。 社長が乗っているイメージしかないｗ |
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